На мосту Патона зафіксовано значну корозію балок та тріщини у з’єднаннях
Технічний стан мосту Патона у Києві викликає серйозне занепокоєння фахівців. Питання відновлення споруди вже давно перезріло і потребує системного державного рішення.
Про це заявив перший віцепрезидент НАН України В’ячеслав Богданов.
Він нагадав, що в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких працює з перевантаженням. Якщо залізничні мости перебувають під постійним контролем, то автодорожні та комунальні споруди часто не відповідають сучасним вимогам безпеки, а єдиної системи технічного нагляду фактично не існує.
Богданов наголосив, що особливо складна ситуація у Києві. За результатами обстежень:
- Дарницький міст – працездатний;
- Північний і Південний – обмежено працездатні;
- міст Метро та міст імені Є.О. Патона – визнані непрацездатними (аварійними), причому статус аварійного міст Патона має ще з 2017 року.
Залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий
За словами науковців, найбільше занепокоєння фахівців викликає саме технічний стан мосту імені Є.О. Патона.
"За результатами останніх обстежень, у його конструкціях зафіксовано критичні корозійні пошкодження несівних елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок. Фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, прокородував уже майже весь. Головні балки – а їх там чотири – наразі залишаються у відносно стабільному стані, і, ймовірно, саме це поки дозволяє мосту пропускати транспортні потоки, хоча й з обмеженнями", - підкреслив Богданов.
За його словами, залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.
На фото міст імені Є.О. Патона у Києві, де видно корозію понад 50 % поперечного перерізу горизонтальної в’язі.
Богданов зауважив, що попри те, що КМДА ще у 2018 році визначила «Київавтодор» замовником робіт, тендери на проєктування тричі скасовувалися (у 2020 та 2021 роках).
"Поки міст Метро вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини", - констатував науковець.
На фото міст імені Є.О. Патона у Києві, де видно руйнування поперечної балки на одній з опор (станом на 2018 рік)
Він зазначив, що міст Патона – не лише ключова транспортна артерія між берегами Дніпра, а також перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда.
Богданов розповів, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту. Науковці НАН України, Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона та Український інститут сталевих конструкцій готові долучитися до вирішення проблеми й надати експертну підтримку.
Міст Патона збирались закрити на реконструкцію ще у 2020 році
Нагадаємо, міський голова Києва Віталій Кличко у вересні 2020 року анонсував якнайскоріший початок робіт з реконструкції моста Патона. З моменту введення мосту в експлуатацію у 1953 році його ремонт здійснювали лише один раз – у 2004 році провели демонтаж трамвайних колій і оновили дорожнє покриття. З того часу поточні ремонтні роботи відбувалися тільки на окремих ділянках мосту.
Реконструкція повинна була початись одразу після завершення проєктних робіт і коштувала б близько 7 мільярдів гривень. Очікувалося, що реставрація буде проведена до кінця 2025 року, однак вона навіть не почалася.
_1.jpg)
Заборонено і буде заблоковано:
- реклама
- спам та шахрайство
- образи, дискримінаційні висловлювання
Редакція не модерує коментарі, відповідальність за зміст коментарів несе автор коментаря. Редакція Build Portal залишає за собою право не погоджуватись з думкою автора коментаря, проте надає свободу слова відповідно до ст. 21, 24 та ст. 34 Конституції України.
Шановні читачі, читайте коментарі вдумливо, пам'ятайте, що автором коментарів можуть бути різні джерела.