Банк | Покупка | Продажа | НБУ |
USD | 39.800 | 40.300 | 41.253 |
EUR | 40.000 | 41.000 | 43.563 |
USD | 41.150 | 41.649 | 41.253 |
EUR | 43.370 | 44.039 | 43.563 |
Чимало міст намагаються зменшити присутність автомобілів на вулицях. Ці процеси відбуваються і в автомобілізованих США. Наприклад, Нью-Йорк готується запровадити податок на затори, змусивши водіїв сплачувати за в’їзд у певні зони.
Через це в місті почали говорити про закриття деяких паркінгів. Користування вже скорочується: так, у 2015 році в Нью-Йорку видали дозволи на управління понад 2200 гаражами і паркувальними зонами, а торік ця кількість становила вже менш як 1900. У матеріалі Bloomberg CityLab розповідається про еволюцію паркінгів і про їхні перспективи.
Спершу автомобілі лишали поряд із кіньми. Перші два десятиліття ХХ століття кінні екіпажі все ще були важливим засобом пересування, аж поки автомобільний бум 1920-х повністю їх не витіснив. Тоді ж у містах і почали з’являтися перші споруди для зберігання автівок - багаторівневі структури з підіймачем.
На Манхеттені у 1930-х збудували «автомобільний готель» - 24-поверховий хмарочос у стилі ар-деко з «номерами» для машин, куди їх підіймав ліфт. Тепер тут - дороге житло.
Більш звичні багатоповерхові паркінги, в які водії заїжджають пандусами, з’явилися пізніше. Вони виглядали значно утилітарніше й не мали декору.
Після Другої світової війни кількість автовласників стала стрімко зростати й місця для паркування критично бракувало. У 1950-х девелопер Морріс Кафріц підійшов до питання радикально: одну з офісних будівель у Вашингтоні спроєктували таким чином, щоб водій під’їжджав відразу до дверей робочого кабінету.
У Чикаго архітектор Бертран Голдберг вирішив повністю сумістити житло, роботу та паркінг: на початку 1960-х відкрили комплекс Маріна-сіті, де перші 19 поверхів займає закручений по спіралі паркінг, а решту 40 поверхів віддано під офіси та житло.
Ще одна знаменита будівля - бруталістський Темпл-стріт-гараж у Нью-Гейвені, Коннектикут, зведений у середині 1960-х. Це приклад архітектурного дизайну, який не зважає на урбаністичний контекст, стаючи незалежним від навколишнього міського середовища висловлюванням.
Як паркінги виглядають зараз?
Найбільше урбаністи ненавидять паркінги-коробки з пандусів і перекриттів, збудовані якомога дешевше, аби лиш увібрати щобільшу масу автівок, з якими нездатні впоратися міські планувальники та політики.
Тож зараз архітектори намагаються зробити паркінги привабливішими - додаючи до дизайну ефектні панелі з перфорованої неіржавіючої сталі чи полікарбонату, графіті, арт-аплікації, сучасну підсвітку тощо.
Одним із підходів є модель, яку використовують у Далласі - так званий «далласький пончик». З боку вулиці бачимо багатофункціональний комплекс із цікавим фасадом, а всередині «пончик» начинений автівками.
Чимало привабливих паркінгів можна знайти в Маямі. Так, один із них проєктувало відоме швейцарське бюро Herzog and De Meuron. На рівні вулиці розміщено магазини та ресторани й дах так само призначено для проведення подій, модних показів і корпоративних зустрічей.
Зараз вартість будівництва одного паркомісця, за аналізом інженерної компанії WGI, коштує майже 20 тисяч доларів. Типовий паркінг, таким чином, коштує 10-20 мільйонів.
Паркінги у світі без автомобілів
Деякі архітектори загалом протистоять ідеї жертвування міським простором на користь будівель для автівок та пропонують будувати паркінги, які в майбутньому можна пристосувати до інших функцій.
Це нелегке завдання, адже приміщення для зберігання машин та призначений для людей простір - дуже різні типи архітектури. Йдеться про радикальне переоблаштування інженерних мереж, вирішення проблем висоти стель та ухилів підлоги.
Ще одна, не завжди очевидна, проблема - все начиння, необхідне для людського житла, важить більше за автомобілі. Тож конструкції споруд, спроєктованих для зберігання автівок, мусять додатково підсилюватися в разі зміни функції.
Так чи інак, в осяжному майбутньому паркінги навряд чи зникнуть із вулиць міст, тож поки що проєктувальники принаймні намагаються зробити їх привабливішими.
Цікаво дізнатись: необхідність та види спецодягу
Читайте більше новин про війну росії проти України у спецтемі на Build Portal
Заборонено і буде заблоковано:
- реклама
- спам та шахрайство
- образи, дискримінаційні висловлювання
Редакція не модерує коментарі, відповідальність за зміст коментарів несе автор коментаря. Редакція Build Portal залишає за собою право не погоджуватись з думкою автора коментаря, проте надає свободу слова відповідно до ст. 21, 24 та ст. 34 Конституції України.
Шановні читачі, читайте коментарі вдумливо, пам'ятайте, що автором коментарів можуть бути різні джерела.