Найбільші мегаполіси зменшують кількість прокатних електросамокатів. Містам важко до них пристосуватися

Мегаполіси виявились не
готовими до електросамокатів

З першого січня у Стокгольмі, Швеція, зменшать кількість орендних електросамокатів майже на половину - з 23 тисяч до 12 тисяч. А кількість операторів прокату скоротиться з восьми до трьох, повідомляє The Local.

У липні в Осло, Норвегія, так само скоротили кількість орендних електросамокатів з 20 тисяч до лише восьми тисяч, а на додачу ще й заборонили користуватися ними у нічний час - з 23:00 до 5:00.

У Копенгагені, Данія, самокати навіть повністю забороняли з жовтня 2020 року й дозволили повернутися лише рік по тому, з суворішими обмеженнями.

Читайте:

Париж побудує 180 кілометрів нових велосипедних доріжок і втричі збільшить кількість паркомісць для велосипедів

Проблеми з електросамокатами не в останню чергу виникли через те, що вони надто швидко стали популярними, пише американська архітекторка Кейлі Оверстріт.

Бум електричних самокатів почався на західному узбережжі США, рушив на схід і швидко дістався Європи. Зараз ринок електроскутерів у самій лише Європі оцінюють у понад 150 мільярдів доларів.

Прокатні електроскутери в містах Європи. Зображення: Zag Daily

Дослідження вказують на причини, чому містяни надають переваги саме електросамокатам перед велосипедами. Передусім, самокати не вимагають такого фізичного навантаження, що особливо стає актуальним у спеку. Саме тому, принаймні у США, велосипед частіше розглядають як засіб для спорту чи відпочинку. Самокати натомість є передусім засобом міської мобільності, до якого часто вдаються, якщо зупинки громадського транспорту або автомобільні парковки розташовані далеко та незручно від місця призначення.

Читайте:

The Sustainable City: як у Дубаї функціонує поселення з найменшим у світі карбоновим слідом

Американці зазначають, що самокатами загалом легше та зручніше користуватися. Зокрема, в більшості міст системи прокату дозволяють лишати самокат будь-де, в той час як для орендних велосипедів передбачено чітко визначені станції. Так, у центрі Відня часом доводиться кружляти, шукаючи вільне місце на найближчих станціях.

До цього міста десятиліттями намагалися покращити інфраструктуру для велосипедів, і раптом майже моментально стався вибух популярності електроскутерів, які вимагають інших правил. Чимало міст виявилися не готовими і навіть почали повністю забороняти сервіси оренди. Зараз кожен муніципалітет намагається виробити правила користування орендними самокатами: так, у Нью-Йорку та Сінгапурі заборонено їздити тротуаром, у Польщі не можна обганяти пішоходів, у Києві та Парижі операторів змусили обмежити швидкість до 20 км/год.

Читайте:

У Швейцарії безпілотні фургони доставлятимуть посилки

На думку Оверстріт, наразі лише два міста адаптувалися до прокатних електросамокатів - Нью-Йорк і Лондон. Чи стануть самокати успішним прикладом мікромобільності, не залежить від попиту в користувачів - адже попит вже є, і дуже великий. Зараз справа - за муніципалітетами та містопланувальниками.